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资本动态|宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,新能源车行业加速-财新闻

资本动态 | 宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,新能源车行业加速

6月23日下午,宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,宣布将于2023年量产上市,并提到可实现整车1000km续航。

通常意义上,传统燃油车的续航里程大约在500km以上。而宁德时代麒麟电池可支持1000km以上的续航里程,也许将改变整个新能源汽车未来的行业走向。而这个消息刚一发出,也立刻得到了新能源车行业的响应。

理想汽车CEO李想昨日首先转发了宁德时代相关微博并配文,“明年见”。有消息称,理想汽车旗下新能源车将搭载麒麟电池。宁德时代官方微博随后回复,“麒麟有理想”,或证实这个消息。

超越4680

宁德时代表示,麒麟电池体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,可实现整车1000公里续航,并支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

而这个技术优势来源于宁德时代第三代CTP技术(Cell to Pack)。

相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构,CTP技术省去或减少模组组装环节,将电芯直接集成至电池包或更大的模组,最终达到提高系统层级能量密度、降低成本的目的。

简言之,这便是要在同等尺寸的电池包下,尽可能地多装电池,从而提升电池的能量密度。但同时,还要保证电池的安全性、充电能力以及续航等。

而此前宁德时代第一、二代CTP设计方案仍采用了大模组替代小模组、仍保留模组形态布置等。第三代CTP技术,便完全取消模组形态布局;取消电池包横纵梁、底部水冷板以及隔热垫的单独设计,集成为多功能弹性夹层。

因此,从第一代CTP到麒麟电池,电池包空间利用率从55%提升至72%,间接提升系统能量密度,磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg,三元可达255wh/kg。这两者均为新能源电池的主流技术路线。

正因如此,麒麟电池实现了安全、寿命、快充、续航等多种能力的提升。

宁德时代首席科学家吴凯近日在2022世界动力电池大会上提到,麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣,使相邻两块电芯的热传导降低,不会出现热失控,安全性高;可极大提高电池寿命,因为水冷钣具有缓冲作用;比能量高,麒麟电池可提高利用空间,麒麟电池较4680电池多装13%的电量。

4680圆柱电池由特斯拉于2020年推出,即直径46 mm、高80 mm的圆柱电池,是特斯拉目前主流的动力电池。

供应链新需求

麒麟电池可支持1000km以上续航里程,进一步打消了新能源车长期以来的行业痛点,即里程焦虑,再配合近期对于新能源车的利好政策,或将利好整个行业发展。

中金公司研报提到,在电池材料技术迭代趋缓、当前原材料涨价等背景下,电池结构创新的原因或为帮助车企和电池厂提升性能与降低成本。

但麒麟电池的发布提升整个行业的技术标准,从而对整个行业的产能和供应链提出了新的要求。

财经网注意到,多家上市公司也表态其产品将用于麒麟电池,联创股份(300343.SZ):“麒麟电池当然也会使用PVDF。至于用量多大,目前没有相对准确的数据,需要麒麟电池量产以后才能确定。”铭利达(301268.SZ),“有涉及应用在麒麟电池上,相关产品目前正在交样过程中。”万顺新材(300057.SZ),公司目前量产供货头部电池企业的产品是电池铝箔,具体应用视下游客户需求而定。




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