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武汉第四座火车站投用,武郑双城将如何重塑中部版图?-财新闻

 8月12日7时26分,开往湖北黄冈的C5627次列车从武汉东站始发,标志着武汉第四座客运火车站正式投用。至此,武汉主城区形成了东有武汉东站、南有武昌火车站、西有汉口火车站、北有武汉火车站的...

 8月12日7时26分,开往湖北黄冈的C5627次列车从武汉东站始发,标志着武汉第四座客运火车站正式投用。至此,武汉主城区形成了东有武汉东站、南有武昌火车站、西有汉口火车站、北有武汉火车站的分布格局。

 专家认为,武汉东站是国铁干线、城际铁路和武汉轨道交通无缝对接的“新枢纽”,首次将武汉“1+8”都市圈东南角的鄂州、黄石、黄冈、咸宁以轨道化、城际化的形式串联起来,将有力推动武汉都市圈一体化和同城化发展。

 事实上,中部地区以武汉、郑州为引领,正在加快综合交通运输体系建设,未来武汉将形成“五主两辅”的客运枢纽格局,火车站数量将达7座,郑州则将形成“四主”铁路客运车站布局,火车站数量有望突破8座,中部这两座国家中心城市将在全国“交通版图”中继续发挥功能、展现效能、释放动能。

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 9城“1小时通勤圈”成型

 武汉东站由原流芳站改扩建而成,站址北临光谷科创大走廊主轴高新大道,西接光谷大道,主要承担武九客专、武冈城际、武咸城际及汉宜线开行的部分列车,定位为武汉都市圈综合交通枢纽站。

 据悉,武汉东站的站场规模为5台12线(与武昌站相当),其中普速场2台6线、城际场(含高铁、动车)3台6线。开通初期,武汉东站每天安排开行33趟动车,其中始发、终到列车7趟,线路全部覆盖武汉“1+8”都市圈东南部分的黄冈、黄石、咸宁;跨线列车26趟,武九跨汉宜2趟、武九跨武孝2趟、武九跨仙桃2趟等。预计年旅客发送量近期540万人、远期944万人,每年进出站客流将达到2200万人次。

 武汉铁路部门有关负责人表示,武汉东站开通后,将进一步优化武汉“1+8”都市圈城际铁路网络,实现圈内各个城市之间的快速联通,特别是加强武汉与鄂州、黄石、黄冈、咸宁的联系,形成以武汉为中心的“1小时通勤圈”,推动武汉都市圈一体化和同城化发展。

 盘古智库学术委员、中南财经政法大学教授叶青对第一财经分析,在武汉东站开通以前,武汉都市圈东南角的几个城市轨道交通基本是断的,“比如黄石、黄冈、鄂州只能到武汉站转乘,咸宁得到武昌站转乘”,武汉东站的投用真正实现了上述四地交通一体化、轨道化与城际化。

 叶青同时表示,武汉东站现在虽然只能到达湖北省内的几个火车站,但未来全国东南方向的线路可能都会接入武汉东站,既可以极大缓解武汉其他3座火车站的运输压力,也是武汉完善对外交通枢纽、提升运输能力和位移效率的重要抓手。

 “五主两辅”7座火车站

 第一财经记者获悉,除今天新投用的武汉东站外,武汉未来还将新增3座火车站,并形成“五主两辅”的客运枢纽格局,火车站总数将达7座。

 湖北城际铁路有限责任公司高级工程师李志金在接受媒体采访时表示,随着城市发展和全国铁路网加密,武汉现有的三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制。例如,汉十高铁开通后,始发站暂定汉口站,导致该站的通行压力大增,必须等新汉阳火车站建成后,才能更好满足未来武汉至西安全线贯通的运能需求。

 叶青亦对第一财经记者说,随着武孝城际接入武西高铁,武黄城际接入武九客专,更多城际线正在谋划连接国网干线,运能将会进一步提升,现有火车站运能无法满足城际线的扩能需求,亟需新建客运车站来分解压力,“像武汉东站就大大缓解了武汉站东南方向的城际运能压力”。

 中国铁路武汉局有关负责人介绍,按照武汉铁路枢纽“五主两辅”客运布局规划,武汉今后将拥有7座火车站。

 其中,五主火车站分工各有侧重,武汉站对接京广高铁等国干高铁线路;武昌站主要运营京广、京九等传统线路的普速铁路;汉口站满足沪汉蓉等国干线的高铁动车及部分普速列车停靠;新汉阳站则对接汉十高铁、沿江高铁等一批新建国省高铁线路,辐射湖北西部和南部;武汉天河站是引接沿江高铁的一座规划中车站,站址紧邻天河机场。两辅车站中,武汉东站主要服务武咸、武黄、武冈等城际铁路及部分国干网线路;长江新区站是沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段在武汉拟设的一个站点。

 武郑抢抓高铁建设窗口期

 现代交通流通体系是经济循环畅通的基础和支撑保障。融入国家综合立体交通骨干网的广度和深度,直接影响着各大要素的流动效率。

 中部地区各省第十二次党代会均提出,要加快建设综合交通运输体系,融入国家综合立体交通骨干网。特别是有着“祖国立交桥”之称的中部两座国家中心城市武汉和郑州,更是积极抢抓全国铁路完善网络和提升质效的重要窗口期,推动铁路新一轮大发展。

 湖北得“中”独厚,如何更优?“十三五”时期,湖北以新增铁路营业里程1155公里圆满收官,总里程约5200公里,高速铁路超过1600公里。根据规划,未来5年,湖北将继续加快高速铁路建设,铁路总里程将达到7000公里,高铁里程将达3000公里,初步形成“四纵四横一核心”的高铁网络,实现市市通高铁,“一主两翼”主要城市间1小时通达,省内主要城市至相邻长株潭、中原城市群1至2小时通达,至京津冀、长三角、粤港澳、成渝3至4小时左右通达。

 而已经率先形成米字形高铁网络的河南郑州,为了纾解郑州火车站和郑州东站的客运压力,于今年6月20日正式开通了郑州航空港站,郑州小李庄车站也同期启动建设,这意味着郑州四大主客站布局即将形成。同时,根据郑州于2018年发布的《郑州铁路枢纽总图规划(2016~2030年)》,除上述4大主客站外,郑州北(规划客站)、大关庄、岗李站也预留了发展为重要客运站的节点条件,加上郑州西站,未来郑州或将坐拥8座火车站。

 叶青表示,我国交通基础设施战略支撑能力不断增强,交通运输领域随之进入投资发展快车道,“十四五”期间,全国交通运输领域固定资产总体投资规模有望超过20万亿元,其中中部地区的湖北、河南两省投资增速将实现翻番,武汉、郑州两市火车站总数将达15个之多,这对中部地区打造新时代九省通衢,更好融入全国统一大市场,畅通国内大循环起着积极作用。

 值得注意的是,与其他工业企业相比,铁路建设投资呈现“数额大、周期长,融资方式单一”等特点,叶青建议,各地应加大铁路投融资体制的创新试验,比如探索PPP融资模式,吸引央企参与,设立专项基金等,为铁路建设带来资金活水。




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