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供应链缓解致库存量改善,逾六成经销商预测2022车市将现正增长-财新闻

供应链缓解致库存量改善,逾六成经销商预测2022车市将现正增长

疫情形势反复、芯片短缺贯穿全年,2021年岁末的国内汽车市场呈现出了前所未有的景象。

中国汽车流通协会在最新分析报告表明,从2021年整体形势来看,一季度汽车市场平稳恢复;二季度芯片短缺开始影响汽车供给,市场走势逐步减弱;三季度芯片问题达到顶峰,汽车厂家大幅减产影响终端市场;四季度“缺芯”缓解,汽车供给趋于稳定,市场表现略好于三季度。

“芯片、备件、供应链等问题仍对大部分汽车厂家与经销商产生困扰。热销车型库存过低,供应不足;滞销车型目标不减,价格混乱等情况在2021年末愈发明显,各品牌经销商生存状况差异明显。”中国汽车流通协会副秘书长兼品牌经销商分会秘书长宋涛表示。

 

库存表现“冷热不均”

在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Index)显示,2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%,虽然同比下降4.6个百分点,但环比上升0.7个百分点,库存量已出现增加。

“从库存量来看,年底经销商为了冲量会准备库存。”中国汽车流通协会产业协调部邱凯分析表示,当然也不排除一些厂家为了全年的批发量向经销商压库的可能性,“所以12月份经销商库存量呈现的是增长态势。”

不过尽管经销商库存有所增加,但当月库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)却首次低于1以下。汽车流通协会最新发布的《市场脉搏》报告显示,在年终任务冲量的压力下,12月全行业库存系数为0.99。

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拉低行业整体库存系数的,是各品牌在年末冷热不均的表现。在豪华品牌中,雷克萨斯库存系数低至0.3左右。除雷克萨斯外,包括BBA等在内的豪华品牌的库存系数2021年全年也保持在低位,为1.09,低于行业整体水平11个百分点。

“3系这款车销量很好,差不多每天都能卖出一台,看现车的话只能看别人预订的车。”一家位于北京的宝马4S店销售人员告诉记者,“现在优惠比9、10月旺季的力度还要大,前一段时间想买车都买不到。”

部分合资品牌车型的热销和供应不足,也是拉低12月库存的主要原因。“从具体品牌来看,广汽丰田、一汽丰田库存系数本月偏低,或对2022年1月的新车销售产生影响。”宋涛表示。

销量数据部分证明了这一点。数据显示,丰田2021年在华销量194.4万辆,同比增长8.2%,成三大日系品牌中唯一保持正增长的车企。不过,供应不足,也是丰田在华合资公司库存偏低的因素之一。

 

“一车难求”正在缓解

一方面是整体库存量仍处于低位,另一方面,随着春节的临近,市场终端价格已开始松动。

“现在年底都在冲业绩,价格上有一定优惠,到店的话还能再谈。”一位一汽-大众的销售人员告诉记者。不过,目前一汽-大众仍存在库存不足的情况,部分配置的车型需要等一个月左右才能拿到现车。

《市场脉搏》报告显示,在年终任务冲量的压力下,12月全行业GP1(经销商进销差与终端开票价格的比值,不包含返利及衍生收入)环比下降近一个点。“GP1环比下降,体现了经销商为了销量提升付出的成本进一步增加。”宋涛分析称。

去年以来,芯片短缺导致厂家实施减产计划,部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象,车辆交付周期延长导致销量不稳的情况。再加上原材料成本上涨,厂家促销政策有所收紧,尽管出现了供不应求的情况,但经销商仍普遍感到压力巨大。

AutoForecast Solutions最新数据显示,截至去年12月19日,由于汽车芯片供应短缺,已造成全球汽车减产1027.2万辆,预计全球2021年全年减产汽车1131万辆。其中,中国市场累计减产198.2万辆;预计全年减产214.8万辆。

随着芯片等原材料供给的缓解,汽车供给端持续改善,经销商库存量开始有所上升。

“在去年三季度芯片短缺最严重的时候,经销商的成交价格普遍上涨,到了年底芯片短缺虽然没有完全得到解决,但已经有所缓解,成交价格有所松动。”邱凯表示。

流通协会调查结果显示,有27.6%的经销商认为2022年新车销量将有5%-10%的增长;认为“0<增幅≤5%”比例有17.2%;“10%<增幅”比例有18.7%;仅有36.5%的经销商认为明年汽车市场是负增长。

“2022年芯片影响会逐渐的减弱,有助于提振车市,使整体的国内车市回到正常的发展轨道。”邱凯预计。




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